智驾公司高层内斗或为停摆元凶领牛策略，欺上瞒下失信集团被全面接管
上期雷峰网聊到智驾独角兽 A 停摆，是因为其在技术方面存在硬伤，但实际上A公司早就因人事管理问题被集团B全面接管。
据知情人爆料，早在上个月公司通过群聊通知停工消息前，该公司的全员群就已被禁言。目前留下的 300 多位员工，也是去年 11 月大裁员后剩余的人员，而这家公司的下滑趋势，其实早在去年 4 月份就已显现。
当时 B 集团纪委收到了一封举报信，信中指明 A 公司一位年薪近百万的销售存在简历造假问题。集团大老板得知此事后十分震怒，当场拍了桌子要求彻查。这一查不要紧，竟暴露出 A 公司财务方面的大问题，导致 A 公司彻底失去了集团大老板的信任。从那时起，A 公司的公章和包括审批付款在内的所有权限，都被集团收回。
想当年 B 集团老大对 A 公司负责人乙可算是无条件信任，然而乙却不堪大任，把公司事务全权交由外援管理，自己当起了甩手掌柜。这些找来的外援也不是省油的灯，带着上家公司的精英味儿，没有创业精神，只想着宫斗捞钱。等乙发现问题时，却已为时已晚，只好配合这些外援向大老板演戏。这家曾经的集团亲儿子沦落到如今的局面，一切都有迹可循。（更多关于 A 公司的内幕消息，欢迎添加xueyin4910畅聊。）
新势力明星公司供应链负责人被裁撤，内存涨价没备货引老板不快
以供应链成本控价能力著称的新势力 C 公司，近期传出供应链负责人被撤职的消息。据知情人士透露，此次人事变动的核心原因，是负责人在内存涨价潮中未及时备货，恰好踩中了老板的雷点。
更关键的是，这并非 C 公司首次栽在类似问题上。此前C公司就曾因核心零部件备货不足吃过亏，老板对此早已明确划定红线。此次内存涨价未备货的失误再次发生，直接引发老板强烈不满，负责人最终难逃被撤职的结局。
新势力智驾负责人遭排挤离职，只因动了有图团队的蛋糕
据悉，新势力车企 D 的智驾负责人丙，离职的导火索是其一上任就计划砍掉公司原有的地图团队。这一举措直接触动了相关人员的利益，他随即遭到众人排挤，不少人还向老板打小报告，指责他工作不配合、资源支持不到位。恰在这个节点上，丙负责的工作又出了纰漏，没能拿出让老板满意的成果，最终只能无奈辞职。
新势力车企 D 向来执着于高端技术定位，对特斯拉的发展路径高度认可，因此在技术研发上不惜投入重金，也成了国内在多个技术领域里敢第一个吃螃蟹的车企。在前智驾负责人的带领下，D 公司引入高精地图与激光雷达技术，智驾团队规模一度达到千人，竞争力堪比华为。然而随着技术发展，有图路线的研发远比无图路线坎坷。D 旗下约两百人的地图团队消耗了大量资源，却始终没能取得理想成效。
据业内人士分析，丙砍掉地图团队的思路，对 D 公司的整体效益而言确实是更稳妥的做法，但却与 D 公司长期以来的技术风格相悖。现如今，即便 D 公司的人把丙挤走，也改变不了有图方案落地难的实际困境，未来照样会面临拿不出成果的压力。（更多智驾前沿信息，欢迎添加微信xueyin4910爆料分享。）
对标滴滴，货运公司砸1.5个亿做L4，成则引投资，败则搞裁员
物流公司 E 的自我定位与滴滴类似领牛策略，但其在 L4 自动驾驶的布局上却问题不少。
此前公司对 L4 的态度就摇摆不定，如今内部认为 L4 很重要，便将 L2 和 L4 两个团队揉到了一起。但事实上，这两个方向的底层架构完全不同，本想通过协作提效，反而造成了团队的额外消耗。而且今年裁员之后，算法岗社招几乎颗粒无收，很多技术背景不错的人都不愿意加入，认为 E 公司做 L4 常常是 “外行领导内行”。
据说，从今年八月份开始，E 公司计划耗费一年时间打造一支 “头车有人、后车无人” 的开放 L4 编队 demo，投入规模为 60 人、1.5 个亿。届时若demo顺利完成，其 CEO 就会拿着demo去拉投资；若是demo流产，则可能要拿其控股的自动驾驶公司开刀。综合来看，E 公司 L4 项目的走向充满不确定性。（更多 L4 的前沿信息，欢迎添加微信xueyin4910爆料分享。）
无人车拆分独立融资计划夭折，团队薄弱架构不稳
受无人车领域资本热潮影响，此前沉寂许久的无人车公司 F，在今年下半年提出拆分并独立融资的计划，可折腾了一段时间后，终因融资困难而偃旗息鼓。
今年，F 公司由集团 CTO 带队，以约 10 亿人民币估值寻求融资，对比无人车领域头部的百亿估值算是十分便宜。当年 F 公司日常运营近 1000 台无人车，累计送货达 2000 多万件包裹，而同期友商的送货量还不到百万级，排在第二位的车队直到 2022 年底，运营数量也只有 200 多台。然而，在经历团队几次换帅变动后，从物流实验室到自动驾驶实验室，F 公司逐渐走向分崩离析，其团队创始成员如今大都已经转型为机器人、AI 领域的创业者。
不过，还是有两家投资机构考察过这个项目。但在投资人眼中，一支没有强大战斗力的队伍，加上一个随时可以被集团收回的组织架构，实在难以成为投资对象。哪怕如今是 L4 的顺风局，这次试水却也很难有胜算。（想要分享爆料更多无人车行业内幕，欢迎添加微信IFlow2025交流。）
头部主机厂为创新而创新，表演式上班，千人团队仅跑通两条线
某知名主机厂G内部一直鼓励创新，但落地执行的时候却走上了表演式上班的歪路。
比较典型的是该品牌的整车散热系统的整合方案，本来该项目将空调、电池与冰箱的散热压缩机整合为一个模块，在减少零部件数量的同时提升了系统效率，但在“创新必须可见”的内部导向下，研发团队在车上增加了第二个冰箱，以便展示压缩机的多功能性，结果车后排的空间被挤压，而绝大部分与用户也根本不需要两个冰箱。
知情人还爆料称，G 公司的 “表演式” 企业文化已渗透到员工日常，公司员工到点都不下班，但也不“上班”。现如今能跑通的demo路线只有两条，甚至有传言称，G 公司手握除华为以外业内所有公司的代码，这些代码大都是跳槽员工带来的。即便如此，旗下四五千人的工程师队伍依旧产出寥寥，整个自动驾驶板块做得很差，与公司鼓励创新的初衷相去甚远。（更多G车厂的行业信息，欢迎添加微信tz--hh畅聊。）
智驾公司饭圈式管理，老板一言堂高层磨洋工，现仅剩一个项目组运作
A 公司落魄停摆之时，H 公司没少被拉出来对比，但 F 公司的内部管理则走向了另一个极端。
据知情人爆料，H 公司本质上是老板丁的一言堂。丁在公司推行饭圈式管理：对内靠拉踩友商标榜自身成功，对外则照搬饭圈控评手段。早年间外界鲜少能刷到 H 公司的恶评，并非这家公司真的完美无缺，而是大量负面评价都被公关删除了。
如今 H 公司的高管们，要么不听丁的号令，要么阳奉阴违，多数人都处于躺平状态，对公司漠不关心。曾有员工大半年没到岗，HR 不知情，部门负责人也不闻不问。这般松散的管理，让这家 600 人的公司如一盘散沙，完全没有体系化可言。
更令人唏嘘的是，当年跟着丁打江山的核心人才，如今大多沦为燃烧在一线的耗材。基层管理者既没有决策权，也不了解公司整体规划，只能埋头苦干，不少人早已对公司心寒。（更多智驾前沿信息，欢迎添加微信xueyin4910爆料分享。）
新势力车企高管内斗内耗，反对跟进端到端致智驾掉队
某新势力车企 I 的高管甲，在公司内日常沉默寡言，开口却常语出不逊，而且行事爱摆派头，即便 CEO 召集各部门负责人召开核心业务研讨会，也屡屡缺席，与他有过合作的部门负责人，对其评价普遍不佳。
据知情人透露，甲在车企 I 内部大肆挑起内斗，当时感知部门从上到下几乎都是甲的嫡系，该部门负责人带队和公司的方案部、端到端及百度系背景相关团队针锋相对，其中与规控部门的冲突尤为激烈，导致内部内耗严重。
然而，精于内斗的甲在智驾技术路线选择的关键节点却翻了车。彼时行业头部玩家已纷纷布局端到端， I 公司内部其他技术部门负责人及专家也多次建议 CEO 紧跟这一趋势，但 CEO 最终采纳了甲的反对意见，让公司错失了智驾架构转型的最佳窗口期。
眼看友商在智驾领域势头愈发强劲， I 车企CEO 才幡然醒悟，但智驾掉队的局面已难以挽回。（I车企端到端的掉队，与甲有着很大的关联，想要了解更多行业内幕故事，欢迎添加微信xueyin4910分享畅聊。）
自驾卡车公司L2越做越亏，贴钱大搞规模化，货源不稳致大量库存积压
自驾货运公司 J 如今陷入 “L2辅助驾驶越做越亏，却不得不硬撑” 的困境。
据知情人士透露，J 公司最初的核心目标是通过开放干线 L2 积累数据，为此推出多重激励政策，不仅按司机使用自动驾驶的里程数补贴运费，还推出 “买十辆车赠一辆” 的福利，旨在快速提升自动驾驶使用率。
这套策略初期效果显著，每一代产品投放市场后，自动驾驶利用比例都有可观增长，友商长期被其压制。此外，公司还贯彻 “以规模化推动 L4 落地” 的核心策略，采用租赁运营模式，向购车或租车客户承诺提供稳定货源，公司借此在投放初期抢占了不小的市场份额。
然而好景不长，半年后货源供应问题集中爆发。由于无法兑现承诺，不少客户选择退货，直接导致大量车辆积压。业内人士分析，这种模式本身存在先天缺陷：L2 仅为辅助驾驶，无法有效降低人工成本，反而会增加技术研发与运营投入，导致越做越亏。
但对公司而言，从 L2 通过规模化走向 L4 是关乎生存的资本叙事，即便难度再大，也只能硬着头皮推进。（更多无人物流的前沿信息，欢迎添加微信xueyin4910爆料分享。）
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